TORONTO - ספקי חומרי גלם מתמודדים עם אתגרים שונים באספקת יצרני הצמיגים לאיכות וכמות החומרים הדרושים להם, אך הם מוכנים יותר מלהתמודד עם אותם אתגרים.
זה היה המסר שנציגים משלושה מגזרי חומרי גלם - שחור פחמן, גומי טבעי וגומי סינטטי - היו למשתתפים ב"נהיגה לעתיד ", פסגת הצמיגים והגומי בשנת 2019 בחסות איגוד הצמיגים והגומי של קנדה.
כמעט שלא ניתן לזהות את התעשייה בשחור פחמן מאז שהומצא לראשונה פחמן שחור בשנת 1891, לפי רוברט ריסט, מנהל אזורי, ניהול מוצרים, חומרי חיזוק ב- Cabot Corp.
"התהליך המוקדם היה מסוכן מאוד ולא בר קיימא," אמר מר ריסט. עם זאת, הבטיחות והאיכות גדלו באופן אקספוננציאלי, במיוחד לאחר ששחור פחמן נוסף לראשונה לצמיגים בשנת 1912. תוספת זו, אמר מר ריסט, הגדילה את חיי הצמיג ב -10,000 מיילים.
כעת, יש יותר מ- 40 כיתות של שחור פחמן, שכל אחת מהן מציעה רמות ביצועים שונות ליישומי צמיגים, אמר.
הלבשת דריכה טובה יותר, עמידות בפני גלגול נמוכה יותר, עיבוד משופר, הוצאות הון נמוכות יותר, בזבוז מופחת וטביעת רגל נמוכה יותר של פחמן דו חמצני הם רק חלק מיתרונותיו של פחמן שחור עבור יצרני הצמיגים.
עם זאת, תקנות הסביבה, ההשפעות על חומרי הזנה ודינמיקת ההיצע / הביקוש - כל אלה מפעילים לחץ על יצרני שחור פחמן, אמר.
מר ריסט מסר כי גזירות הסכמה לניקוי סביבתי בין הסוכנות האמריקאית להגנת הסביבה ויצרניות שחורות פחמן הסיטו כספים מהתרחבות התעשייה.
תוכנית מיסוי פליטת הפחמן הדו-חמצני בקנדה במסגרת הסכמת פריז תשפיע גם על יצרניות פחמן דו-חמצני, כמו גם על המגבלות הממתינות של אונטריו לפליטות גופרית דו-חמצנית.
לשחור פחמן יש שלושה חומרי הזנה עיקריים, לדברי מר ריסט: שמן גומח, שאריות קרקר אתילן וזפת פחם. יש לחצים סביבתיים ועלויות על כל אחד מהם, הוא אמר, והסכם ה- MARPOL 2020 של האיגוד הימי הבינלאומי, הקיצץ בחדות את גבולות הגופרית על נפט דלק למכליות, מבטיח להעלות את מחירי נפט הגז.
בעוד שמזוט אינו מזין עבור פחמן שחור, הוא אמר, MARPOL 2020 ישפיע על ההבדלים בין דלק לשמן הגמל.
התוצאה של כל זה ברורה, הוא אמר: "ההשקעה בצמיגים עולה על זו של התעשייה השחורה הפחמית."
שבעה מפעלי צמיגים חדשים נפתחו או עומדים להיפתח בצפון אמריקה, ללא עלייה מקבילה בהיקף שחור פחמן, אמר.
התעשייה השחורה הפחמית האמריקאית פועלת בקיבולת של 90% ללא יכולת חדשה שיוצאת לרשת, הוא אמר.
לדברי מר ריסט, למרות ההשקעות הגדולות הדרושות בכדי לעמוד בקצב האתגרים הסביבתיים, התעשייה השחורה הפחמית היא ראשונה לחדשנות בחומרים, בייצור ובמודל העסקי שלה.
"קאבוט מחויב לשתף פעולה בחדשנות כדי לעמוד באתגרים של ביצועים וקיימות," אמר.
גומי טבעי הוא כמובן מרכיב חיוני במגוון רחב של מוצרים לבית, לתעשייה, לתחבורה ולרפואה, לפי דניס קורסון, סגן נשיא בכיר, מכירות ותפעול בחברת אלן גרנט פולימר.
מר שני קורסון אמר כי "שני שלישים מגומי טבעי עוברים לצמיגים, אך יישומים רבים אחרים לא יתאפשרו בלעדיו.
זה הופך את הגלישה והזרימה של היצע וביקוש של NR לבעייתיים במיוחד עבור יצרנים וצרכנים תלויים בחומר, אמר.
מחירי ה- NR הגיעו ל -6 דולר לקילוגרם בשנת 2010, מה שהניע את המגדלים לנטוע עצי גומי, לדברי מר קורסון. חמש עד שבע שנים לאחר מכן, העצים התבגרו, ויצרו היצע יתר ללא עלייה מקבילה בביקוש, אמר.
לדברי מר קורסון, המחירים המצטמצמים מהווים אסון עבור קטיני NR, המייצרים 90% מהגומי בעולם.
באינדונזיה ישנם כמיליון וחצי זרים קטנים, אמר. למשקי הבית הממוצע באינדונזיה יש שטח אדמה בן חמישה דונמים ומרוויח 69 דולר לחודש לעומת השכר החודשי הממוצע באינדונזיה של 161 דולר, אמר.
"סביבת מחיר הגומי הטבעית אינה בר קיימא," אמר. "המחירים הגיעו לשפל של 10 שנים ונמצאים 40% מתחת לממוצע של 10 שנים."
בנסיבות אלה, רבים מהנוהלים ב- NR פונים לגידולים אחרים, כמו קסבה או דקל, או עוזבים את החקלאות לגמרי.
מר קורסון אמר כי היצע ה- NR העולמי יגדל לאט ל -14.8 מיליון טון מטרי בשנת 2021 לעומת 14.3 מיליון בשנת 2019.
הביקוש של ה- NR יהיה שווה להיצע באותן שנים ומסלול הביקוש כלפי מעלה מראה מעט סימון להאטה, אמר.
"שתילה חדשה אינה מספיקה כדי לעמוד בביקוש הגובר," אמר מר קורסון. "במוקדם או במאוחר יהיה מחסור."
בתוך כך, צפי התוצר העולמי בשנת 2020 צפוי על 3.6%, אמר. בסין יש תוכנית תשתית של 1.6 טריליון דולר בעבודות ולגרמניה יש תוכנית ששווה 325 מיליארד דולר, אמר.
"אני מקווה שארה"ב תאגד את זה כדי לתקן את הכבישים והגשרים שלה," אמר.
שיתוף רכיבה וניידות כשירות גורמים ליותר קילומטרים מונעים וצורך גדול יותר בצמיגים וחלפים חלופיים, לדברי מר קורסון.
כמו כן, הדרישה לקיימות NR ושקיפות משנה את שרשרת האספקה של NR באופן בלתי הפיך, אמר.
"מחיר וביצועים כבר לא מספיקים," אמר. "יש ביקוש לחומרים המיוצרים באחריות.
"שיבוש באספקה הוא דאגה בגלל מחירים נמוכים ושיעור השתלבות איטי," אמר מר קורסון. "עלינו לוודא כי החקלאים מקבלים פיצוי הולם."
כמעט רבע מהצמיג החדש במשקל הוא גומי סינטטי, וגומי סטירן-בוטדיאן (SBR) הוא אחד הגומי הסינטטי העיקריים בייצור הצמיגים, כך על פי קרתינה קיז'קה וולטה, אנליסטית רכש בכירה בחברת Beroe Inc.
70 אחוז מייצור ה- SBR עובר ליישומי צמיגים ולרכב, לפי דברי ויולט. עם זאת, שוק SBR מועבר יתר על המידה, כאשר הקיבולת עולה על הביקוש בכמעט 2 מיליון טון מטרי ושיעור צמיחה שנתי מורכב של 2% עד 3%, אמרה גב 'ויולט.
בוטאדינה נותרה הגורם המניע מאחורי שוק ה- SBR, אמרה. המזון מייצג 5% מהמוצרים המשותפים לפי נפח מפיצוח נפטא, אך ל- SBR יש תחרות על אספקת הבוטאדין מ- ABS ו- NBR, אמרה.
"יצרני בוטדיאן צמצמו את התלות שלהם ב- SBR וניצלו את תרחיש ההיצע הצפוף ככל שהביקוש מ- ABS ו- NBR גדל בשנים 2016 ו -2017," אמרה.
התנודתיות במחירים השתוללה בשוק הבוטאדינה, על פי הגב 'ויולט.
"שוק הבוטאדינה נראה מוגזם, אבל זה לא," אמרה.