תכונות ויתרונות של בולם זעזועים מגומי

גומי מאופיין הן בגמישות גבוהה והן בצמיגות גבוהה. האלסטיות של הגומי נגרמת על ידי שינוי הקונפורמציה המולקולרית המתולתלת שלו. האינטראקציה בין מולקולות גומי מעכבת את תנועתם של שרשראות מולקולריות ומציגה את הצמיגות. כך שמתחים ומתחים נמצאים לרוב במצב לא מאוזן. המבנה המולקולרי הארוך השרשרת של הגומי והכוח המשני החלש בין המולקולות הופכים את חומר הגומי לתכונה ויסקו-אלסטית ייחודית ובכך יש ספיגת זעזועים טובה, בידוד קול ותכונות ריפוד. רכיבי גומי נמצאים בשימוש נרחב לבידוד רטט וקליטת זעזועים בגלל היסטריה, דעיכה ועיוות הפיך. בנוסף, יש לגומי גם היסטריזה ותכונות חיכוך פנימיות, הם בדרך כלל באים לידי ביטוי על ידי גורם האובדן, ככל שגורם האובדן גדול יותר, ככל שהאיבה והייצור החום של הגומי ברורים יותר, אפקט הדיבוח ברור יותר. לסיכום, לבולם הזעזועים העשוי מגומי יש גם השפעה טובה על ספיגת זעזועים.

יתרונות בולמי זעזועים מגומי:

(1) ניתן לקבוע את הצורה בחופשיות, וניתן לשלוט על הקשיות על ידי התאמת רכיבי ניסוח הגומי כך שיעמדו בדרישות לקשיחות וחוזק לכל הכיוונים;

(2) החיכוך הפנימי הוא גדול, ואפקט ספיגת הזעזועים טוב, מה שמועיל לחצות את אזור התהודה ולהפחית את הרטט ורעש בתדר גבוה;

(3) מודול האלסטיות קטן בהרבה מזה של מתכת, שיכול לייצר עיוות אלסטי גדול;

(4) אין חלק הזזה וקל לתחזוקה;

(5) איכות קטנה, קלה להתקנה ופירוק.

(6) קשיחות ההשפעה גבוהה יותר מאשר קשיחות סטטית וקשיחות דינאמית, המועילה לעיוות ההשפעה.

2.2 הצגת סוגים עיקריים של בולמי זעזועים מגומי

בולמי זעזועים מגומי מסווגים לפי תפקידיהם כדלקמן:

(1) בולם זעזועים גומי צר התומך במכשירים שונים;

(2) פגוש גומי לצורך ספיגת זעזועים;

(3) קפיץ גומי המשמש כחבר מפעיל מכני;

(4) מנחת דינמי המבטל רעידות של תדר רטט ספציפי;

(5) מצמדי גומי כלולים גם בקטגוריית בולמי זעזועים.

בולמי זעזועים מגומי מסווגים לפי צורתם באופן הבא:

(1) סוג דחיסה סוג זה הוא בולם זעזועים גומי המשמש בעיקר לכיוון הדחיסה. היתרון הוא שיכולת נשיאת העומס גדולה, אך לא ניתן לבחור במודולוס האלסטי של כיוון הדחיסה נמוך מדי.

(2) סוג גזירה סוג זה הוא בולם זעזועים גומי המשמש בעיקר לכיוון החיתוך. יכולת נשיאת העומס שלה קטנה, אך יש לה את היתרון שניתן לבחור במקדם האלסטי להיות קטן.

(3) סוג מורכב הוא בולם זעזועים גומי לשילוב של דחיסה וגזירה, ובעל מאפייני ביניים מסוג דחיסה וסוג גזירה.

(4) סוג גלילי יכול לשמש סוג זה של בולם זעזועים מגומי לצורך דעיכת רטט בכיוון האנכי, בכיוון הצירי, בפיתול ובעיוות של הפיר. בדומה לשייקר אלקלי גומי מסוג דחיסה המשמש לכיוון האנכי של הפיר, יכולת נשיאת העומס שלו היא בדרך כלל גדולה, אך לא ניתן לבחור במודולוס האלסטי קטן מדי.

בולמי זעזועים מגומי מסווגים לפי יישומם כדלקמן:

(1) בולם זעזועים גומי מסוג YLJ: הר גומי מסוג YLJ הוא מוצר גומי מיוחד לגלגל כביש. על פי העומס והמידות החיצוניות שלו, ניתן לחלק אותו למספר דגמים שונים המשמשים לסוגים שונים של גלילי דרך;

(2) בולם זעזועים מגומי מסוג WJ: הר גומי מסוג WJ הוא בולם זעזועים מגומי. ידוע גם בשם "הרפידה האוניברסלית", יש בה ארבעה בוסים גליליים בקטרים וגבהים שונים, והצדדים העליונים והתחתונים מסודרים לרוחב. הוא יכול לעמוד בעומסים לכל כיוון ולספוג רעידות לכל כיוון. לא מתרחשת החלקה כאשר הוא נתון בלחץ רוחבי. לפיכך, אין צורך לנקוט באמצעים למניעת תנועה אופקית של המכונה, וחיסכון בעלות בסיס עצומה. מוצר זה עמיד בחום, עמיד בפני שמן ונוח לשימוש;

(3) בולם זעזועים גומי שטוח מסוג JP: כרית גומי בצורת JP בצורת צלחת סוג אחד של בולם זעזועים מגומי הוא מוצר מתכת מגומי בצורה של צלחת שטוחה. המבנה הוא לוח מתכת פנימי וחיצוני (טבעת), והאמצע מכוסה בגומי, ומיוצר בשיטת יציקה. ניתן לחלק אותו לשלושה דגמים: JP-1, JP-2 ו- JP-3. משמש ברדיו, מכשור ומכשירים כדי להגן על מכונה מפני זעזוע וזעזוע;

(4) סוג JG משמש למאווררים, מדחסי אוויר, מקפיאים, משאבות מים, מכשירי דיוק, מכשירים, כלי מכונה;

(5) סוג 6JX משמש למכונות כוח וציוד אלקטרוני עם דרישות גבוהות לרטט אקראי ובידוד זעזועים כגון ספינות וכלי רכב;

(6) סוג 6WN, 31 סוג, סוג SH, E, EA סוג משמשים למנוע הראשי, מפריד ציוד מכני ומכשור, חוצץ, אנטי הלם והפחתת רעש של קטרי דיזל;

(7) סדרת XL, צימוד גומי אלסטי גבוה, הוא התקן הלאומי הראשון (GB 2496 81) של צימוד אלסטי גבוה שתוכנן ומפותח על ידי סדרת, סטנדרטיזציה והכללה בסין, במיוחד גמישות גבוהה (קשיחות נמוכה, גמישות גבוהה) יכול להפחית את תדירות הרטט הטבעית של הפירוק, לשנות את הרטט הפיתולי של הפירוק, לגרום למנוע הדיזל לא להיות בעל מהירות תהודה מסוכנת, יש מאפייני ספיגת זעזועים טובים יותר, לספוג חלק מאנרגיית הרטט; נספג ולהפחית את התנודה של מומנט היציאה של מנוע דיזל; לשפר את איכות העברת הכוח ולהפצות על שגיאת התקנת פיר;

(8) YXN, XN מנחת רטט פיתולי גומי הוא סוג חדש של רכיב דעיכת גל ארכובה, שיכול להתגבר על הרטט הפיתולי של מערכת גל ארכובה של מנוע הרכב, השפעת הילוכים, שחיקה של חלקי המכונה, רעש מוגבר, רטט מוגבר, אפילו גל הארכובה בזמן תהודה. בעיות חמורות כמו הפסקות. צינורות גומי נמצאים בשימוש נרחב במכונות ספינות וציוד לספיגת זעזועים ובידוד קול. יש גם חומר דעיכה ויסקו-אלסטית, שהוא פולימר מולקולרי גבוה. ישנם שינויים גדולים בערכי המודולוס האלסטי ובגורם האובדן כפונקציה של טמפרטורה ותדר. זהו חומר חדש לבידוד והפחתת רעשים שפותח כיום בבית ומחוצה לו, והוא נמצא בשימוש נרחב בתעופה, תעופה וחלל, בניית ספינות, רכב, רכבת, בניה, טקסטיל ותעשיות אחרות.

2.3 יישומים עיקריים של בולמי זעזועים מגומי

2.3.1 בולם זעזועים גומי לרכב

עם התפתחות הכלכלה החברתית, הטרנספורמציה של מכוניות מקומיות וזרות היא תכופה למדי, ותעשיית הרכב עומדת בפני תקופה של שינוי מהיר. ההתפתחות מתאפיינת בהבטחת בטיחות נהיגה, נוחות נסיעה, מהירות גבוהה ויוקרה. כדי לשפר עוד יותר את חיי השירות של המכונית. מוצרים לספיגת זעזועים משמשים לשליטה על הרטט והרעש של מכוניות ומשפרים את יציבות ההיגוי שלהם. בדרך כלל הם ממוקמים במסגרות של מנוע רכב, התקני מוט לחץ, תותבים מתלים, סוגריים נושאים מרכזיים, מגבילי בליטות ודיכי רעידות פיתוליים. לשיפור הבטיחות והנוחות של המכונית. ניתן לחלק מוצרים סופגים זעזועים לארבע קטגוריות: סוגריים, תותבים, ריפוד ודיכוי. הדרישות העיקריות הן ספיגת זעזועים, עמידות בחום ועמידות לעייפות. מוצרי גומי סופגים זעזועים כוללים תקעים במנועים, חברי מתלים, קפיצי גומי, קפיצי אוויר מגומי ומגני השפעה. בשנים האחרונות, על מנת לשפר את הבטיחות, הנוחות והתפעול של מכוניות, המגוון והכמות של מוצרי גומי סופגים זעזועים לרכבים הולכים וגדלים. לדוגמה, מספר מוצרי הגומי הסופגים זעזועים במכונית הגיע ל 50 עד 60 חלקים.

בולמי זעזוע הגומי עבור המנוע ומערכת ההפעלה ההולכת משמשים לבידוד הרטט של המקור. חלק התמסורת סופג זעזועים עם צימוד מצולע ומצמד דעיכה. בולמי הזעזועים המשמשים במכשירי המתלה הקדמיים והאחוריים לא רק נושאים את משקל גוף המכונית, אלא גם מונעים מגוף המכונית להעביר את הרטט כלפי מעלה ומטה של הגלגל, לדכא את התנועה הלא סדירה של המסה הלא קפוצה, ולהעביר את כוח ובלימה. פגוש הגומי הוא אחד בולמי הזעזועים החשובים של גוף המכונית. הצורה המבנית שלה היא ששכבת גומי מחוברת בין שתי לוחות מתכת, ועיוות הגזירה של הגומי משמשת למטרות חציצה. לאחרונה, פותח חיץ גלילי שמלא בחנקן ומתקיים יחד עם שמן בולם זעזועים, המאופיין בגידול בכושר העומס של בולם הזעזועים (עד 20 מגה מגה), אפקט ספיגת זעזועים טוב ואורך חיי שירות. חומרי הגומי המשמשים בולמי זעזועים לרכב הם בעיקר NR ו- SBR. על מנת לשפר את עמידות החום של פריטים סופגי זעזועים, שימשו IR, IIR, CR, EPDM וכו 'כחומרים מארחים. אלסטומרים תרמופלסטיים ישמשו גם במאמרים סופגים זעזועים חלקית כמו בולמי זעזועים לגוף ולשלדה. לדוגמא, מפעל הגומי ג'ג'יאנג היימן אימץ את NR / CR ופיתח בולם זעזועים של מושב המכונית עם השפעה טובה.

2.3.2 בולמי זעזועים מגומי לקטרי רכבת ופסי שינה עם רכבות

על פי הסטטיסטיקה, ישנם יותר מ -10,000 סוגים של חומרי גומי ורכיבים המשמשים ברכבות ביתיות וקטרים, וצריכת הגומי היא כ -10 כ"ס / סה"כ. עם עליית המהירות של קטרי הרכבת, ההשפעה הדינאמית על הקו גדלה בצורה חדה, וגורמת לבלאי קשה ברכיבי הקווים, הצמיגים וקטרי הרכבת. הדרישות להתנגדות סייסמית של קטרי הרכבת הולכות וגוברות. בולמי זעזועים מגומי היישום הופך פופולרי יותר ויותר, ולכן המגוון והכמות של מוצרי גומי בולטים זעזועים באתר הקטר הולכים וגדלים. מוצרי הגומי הקולטים בהלם בקטר הרכבת כוללים בעיקר גוף ערימת גומי מרכזי תומך, גוף קפיצת מוט ציר לגומי, ערימת גומי נושאת צד, כרית גומי מתלה מנוע, גלגל אלסטי, הילוך אלסטי, אוויר גומי קפיץ, בלוק גומי קשת של מכשיר ההולכה, ומפרקי כדור גומי, פגומי גומי מצמד וכו '. בולם זעזועים הגומי המופעל על הקטר משמש בעיקר לעמוד בלחץ דחיסה, לחץ גזירה ורגע פיתול, ועמיד בפני שניים או יותר שילובי מתח בו זמנית.

עם התפתחותה המהירה של בניית הרכבות בסין, שינויי הרכבות שונו בהדרגה גם מישנים לישנוני בטון. לאחר השינוי, למרות שחיי השירות של הרדום מתארכים, משופרת יציבות מבנה מסגרת המסילה, אך גמישות המסילה מצטמצמת משמעותית, וכתוצאה מכך מתדרדרת השפעת המאגר של המסילה על מעקה הגלגלים. השפעה. על מנת לשפר את ביצועי הריפוד של רדום הבטון, להפחית את כוח ההשפעה של הרדום על מיטת המסילה ולהגדיל את הבידוד, משתמשים בפולימרים אלסטיים בבית ומחוצה לה כדי לפתור את הבעיה האלסטית של מסלול הבטון. רפידות ישן מגומי הינן רפידות אלסטיות לשימוש בין או מתחת לפסים או לישנוני בטון (בנוסף לרפידות ישנות מגומי אדמה רכות, מסילות עץ למינציה ומחצלות שינה ישנות וכו '), רפידות ישנים מגומי עם האלסטיות הייחודית והבידוד הטוב שלהן הביצועים הם בשימוש נרחב בקווי רכבת.

בהתאם ליישום, כרית הגומי עם רדום הבטון מחולקת לרוב לשני סוגים: כרית העליונה (מתחת למעקה) ותחת הכרית. בגלל החשיפה לטווח הארוך לאווירה ומתחת לכרית, כרית ישן הגומי נתונה ללא הרף לרטט וההשפעה של הקטר. לכן, היא נדרשת להתנגדות טובה להזדקנות טבעית, לחום, לקור ואלסטיות טובה ולכרית ולספיגת זעזועים. יש גם התנגדות ללבוש טובה יותר, בידוד חשמלי, דחיסה והתנגדות גזירה. הדבר החשוב ביותר בתכנון הנוסחאות הוא לקחת בחשבון את עמידותו ועלותו של החומר. חומרים עיקריים נפוצים הם NR, SBR, BR, CR, EPDM וכדומה.

2.3.3 בולם זעזועים גומי לגשר

בפרויקט הגשר נדרש תמיכת גשר גשר הקורה בשני הקצוות. התפקיד העיקרי של התמיכה הוא להעביר באופן אמין את כל העומסים על תוואי הגשר (כולל עומס מת ועומס חי) אל המזח, ולעמוד עם העקירה האופקית ועיוות הפינה של טווח הגשר עקב העומס; הוא מותאם להתפשטות והתכווצות הנגרמת כתוצאה משינויי טמפרטורה ולחות. לתומך הגשר שני סוגים של תומכים קבועים וניתנים להזזה. הראשונה היא לתקן את מיקום מבנה הגשר על המזח, כך שניתן לסובב את קצה תוחלת הגשר באופן חופשי ולא יוכל לנוע; האחרון לא רק מאפשר לתמיכת הקצה להסתובב בחופשיות, אלא גם דורש אנרגיה. תנועה לשימוש עצמי, הנושאת את ההתפשטות וההתכווצות הנגרמת על ידי גורמים כמו טמפרטורה, הצטמקות ועומס.

מדינות זרות החלו להשתמש במסבי גומי בסוף שנות החמישים. עד שנות השישים היו הרבה מדינות בעולם. בהשוואה לתומכים קשיחים אחרים, למסבי גומי מגשרים יש לא רק ביצועי עבודה אמינים, אלא יש להם גם יתרונות של מבנה פשוט, מקור חומר מספק ועיבוד וייצור קלים. מכיוון שמיסי הגומי יכולים להסתגל לעיוות של המבנה העליון של הגשר הרחב, הגשר המעוקל והגשר האלכסוני לכל הכיוונים, הוא משמש לרבים לא רק בגשרים מהירים קטנים ובינוניים, גשרים עירוניים וגשרי רכבת, אבל גם בפרסים גדולים. הגשר משמש גם בכמויות גדולות. נכון לעכשיו, שלושה סוגים של סוג צלחת נפוצה, סוג צלחת PTFE וסובב גומי מסוג תיבה נמצאים בשימוש נרחב בהנדסת גשרים. העיקרון בבחירת החומר העיקרי של הגומי של מיסב הגומי של הגשר הוא בחירת NR, CR, EPDM, IIR וכלור IIR בהתאם לדרישות התנאים הסביבתיים בתנאי לעמוד בדרישות הביצוע ההנדסיות. תהליך הייצור של מיסב גומי הגשר מעוצב ברובו. תהליך הייצור הוא שהגומי מפויש ואז מעורבב עם חומר המרכיב ליצירת תרכובת גומי. לאחר שהוא חונה, מזקק ומתוכנן, הסרט נחתך לסרט מוגמר למחצה של מפרט מסוים. לאחר התקנת המוצר המוגמר למחצה, הוא מומרק ומושקע במכונה הוולקניציה השטוחה. על תהליך הוולקניציה לשים לב כדי למנוע עובי ותנועה לא אחידים של לוח הפלדה.

במיסב הגומי של הגשר, מיסב הגומי המוליך מיוצר על ידי מילוי אנכי של המוליך באמצע מיסב הגומי המדויק הרגיל. מטרת מילוי העופרת היא לשפר את אפקט ספיגת האנרגיה של התמיכה ולהבטיח דעיכה נכונה של התמיכה; השנייה היא להגביר את הנוקשות המוקדמת של התמיכה, וזה מועיל לשליטה בתגובת הרוח ולהתנגד למיקרו-רטט של היסוד. מערכת הבידוד המורכבת מיסב גומי זה הייתה בשימוש נרחב בגשרים גדולים ובינוניים בחו"ל והשיגה תוצאות טובות. מיסב הגומי הטוב ביותר עשוי דעיכה עשוי מחומר גומי דעיכה גבוה. ניתן להשיג את הגומי הדיבוי הגבוה על ידי שילוב גרפיט ב- NR או בגומי סינטטי, וניתן לכוונן את תכונות הדיבוח של החומר בהתאם לכמות הגרפיט המשולבת. כמו מיסב הגומי המונע עם עופרת, גם מיסב הגומי המונע עם ההובלה הוא בעל מבודד רטט וגם מנחת, שניתן להשתמש בהם באופן עצמאי במערכת הבידוד.

2.3.4 בולמי זעזועים מגומי לפרויקטים של בנייה

מבנים ומבנים עמידים בפני רעידות אדמה חזקות הם נושא חשוב בתחום הנדסת הבנייה עקב אסונות טבע בלתי נמנעים כמו רעידות אדמה. יחד עם זאת, צפיפות התנועה הגוברת מביאה להעברת רעידות גבוהה יותר וזיהום רעשים, והרטט והבידוד רעש של מבני הנדסה אזרחית הפכו לבעיה דחופה שיש לפתור.

מאז 1966 נטלה ארצות הברית את ההובלה בשימוש בבניין אבאני. יפן, צרפת, ניו זילנד וסין התמקמו גם כדי לתקן את תוואי הגשר על המזח, מה שמאפשר להשתמש בגשר בכמה מבנים חשובים. תמיכה. בסוף המבנה הנוכחי, הוא חופשי להסתובב ואינו יכול לזוז; זה האחרון לא רק הופך את הבניין מבודד הבסיס עם יותר מ- 80% מהבניינים הבנויים עם מערכת נושאת בידוד גומי למינציה להתנגדות לרעידות אדמה. מסבי גומי למינציה נמצאים בשימוש נרחב לא רק בפרויקטים של בניית גשרים, אלא גם בבסיס מבנים לבידוד מקורות סייסמיים, הגנה סיסמית ובידוד סייסמי של מבני מים. הנהלים הראו כי בניינים אלה עם מיסבי גומי מבודדים יכולים לעמוד במבחני רעידת אדמה חזקים, כמו רעידת האדמה הגדולה בלוס אנג'לס בינואר 1994 ורעידת האדמה קובה ביפן בינואר 1995. הבניינים במערכת מראים ביצועים סיסמיים מצוינים, ולא רק את הבניין אינו פועל, אך המתקנים הפנימיים אינם נהרסים. לכן, בשנים האחרונות, מסבי גומי מבודדים למינציה נמצאים בשימוש נרחב בבית ומחוצה לה. נכון לעכשיו מאות מבנים בסין השתמשו במיסבי גומי מבודדים למינציה. תוצאות בדיקות רבות מראות כי הבידוד הסיסמי של מיסב הגומי אינו יכול רק להפחית את הנזק למבנה העל, אלא גם להירגע את גבול הגובה ואת מרחק הבטיחות של הבניין. מכיוון שהמשטח החיצוני של מיסב הגומי המבודד הוא שכבת גומי עבה, פלטת הפלדה ושכבת הגומי הדביקה אינם מושפעים מהשפעת הסביבה, ואורך חיי השירות יכול להגיע ל -95 א או יותר. העמידות ועמידות הלהבה של מיסבי גומי הוכחו על ידי בדיקות ודוגמאות רבות כדי לעמוד במלואן בדרישות חיי התכנון של מבנים.