מרנגוני חושף את הליגה מחדש לתעשיית הכרייה

ROVERTO, איטליה - מרנגוני פיתחה צמיג משולב חדש ליישום תובעני בענף הכרייה, הודיעה החברה האיטלקית ב -4 בנובמבר.

המדרגה המחודשת של MTXL פותחה בתגובה לבירור של לקוח בפינלנד שמבקשת פיתרון מחדש לצמיגי OE המותקנים על נושאי סיר הכרייה שלה, על פי אייהאן הלילוגלו, מנהל אזור הצמיגים ב- OTR במראנגוני.

"צמיגי הפרימיום החדשים הללו, בגודל 29.5R29, היו מארז חדש שעוצב, עם קיבולת עומס גבוהה יותר ועיצוב חדש לדרוך", אמר הלילוגלו.

משתמש הקצה, אמר, רצה לעשות שימוש חוזר במעטפים אלה בעיצוב לדרוך כמו המקורי ועם המתיחה הגבוהה ועמידות החיתוך / קרע הנדרשות בענף הכרייה.

מרנגוני עבד על פרויקט הפיתוח עם המפיץ הפיני, Lujakumi Oy, ולקוחו Valtasiirto Oy, המתמחה במתן פתרונות ללוגיסטיקה תעשייתית פנימית וחיצונית.

בגלל העומס החמור על הציר הקדמי של נושאי סיר הסיגים, הציע מרנגוני משטר בדיקת מעטפת קפדני לפני שהתחייב לפתח מוצר חדש.

חלילוגלו מעולם לא הוארך מחדש בגודל הצמיג הזה של 29.5R29. "המפעילים שלנו בדקו את החלקים השונים בצמיגים כדי להבטיח כי האיכות ושלמות המארז היו מקובלים לתהליך המחזור."

השלב הבא היה להסיר את החומר הצמיג הישן על ידי חיץ למידות מדויקות עד שנותרה הכמות המינימלית של גומי הבסיס.

הצמיגים שימשו בתנאים מאוד תובעניים ומפרכים וכבר התגלו כמה אזורים קטנים ופגועים. עם זאת, הוסיף מרנגוני, בגלל הניסיון בתיקון צמיגים זה לא היווה שום איום על יכולת ההחלמה מחדש.

לאחר בחינת היישום וסכימת המכונות, הציעו מחלקות ההנדסה והייצור של מרנגוני עומק לדרוך, עיצוב דפוס ומתחם לדרוך שיתאים לפעולה ספציפית זו ויהיו מתאימים לייצור במודל מעטפת זה.

לאחר קביעת המפרט המדויק, נמשך תהליך הייצור.

הלילוגלו אמר כי "יש אנשים שמניחים שמריחה טרופה שנרפאה מראש מורחבת על המעטפת, אבל זה בהחלט לא המקרה". "למעשה, צמיג ה- OTR נבנה מחדש מארז הכניסה כאילו היה צמיג חדש. מארז הכניסה מורכב על מכונת הבניין ומתחיל להסתובב, ואילו זרוע מכבש מכילה שלוש שכבות שונות של מתחם - בסיס, ביניים ודרוך - באופן שווה מהכתף אל הכתף.

במהלך בדיקת / מדידת המארז התברר כי סוג מעטפת זה אינו נמצא בפרמטרים הממדים של מארז L4, אמר מרנגוני.

מכיוון שלא ניתן היה לעבד את המעטפת בתבנית קונבנציונאלית לריפוי חם, בחר מרנגוני לרפא את הצמיג הבנוי במתקני החיטוי במפעלו ברוברטו. שם, החריץ החברה את דפוסי ההליכה באמצעות מערכת ה- Recaflex הנתמכת על ידי תוכנה שתוכנתה עם עיצוב מותאם לעמידה בדרישות משתמש הקצה.

"לאחר תכנות המחשבים, הצמיג הותקן על מכונת ה- Recaflex והציוד חירך את הצמיג בהתאם. נוהל הבדיקה הסופי כלל שימוש ב"שירוגרפיה" לבחינת המבנה הפנימי של הצמיג.

הלילוגלו אמר כי "מרנגוני הוא אחד ממגדלי התומכים הבודדים באירופה המשתמשים במכשיר שיאוגרפיה לצמיגי OTR". "עקב מכונה זו אנו יכולים להתחייב לדרישות האיכות הגבוהות ביותר, הנדרשות תמיד בפעילות כרייה ותעשייה בכבדות."

לדברי מרנגוני, הצמיגים נשלחו לאחרונה לפינלנד, שם נבדקו והורכבו עוד יותר על אחד ממנשאי סיר הסיגים של ולטאסיירטו.

נכון לעכשיו, כך דווח, המתיכים החדשים של MTXL פועלים ונמצאים תחת פיקוח על ידי המומחים הטכניים של לוג'אקומי כדי להבטיח שמכונות ה- RTR של Marangoni מתאימות ליישום תעשייתי חמור זה.